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太阳能电动车
太阳能电动车 查看次数:31956次 发布时间:2016-04-01 发布公司:尚旭科技 联系人:王先生 联系电话:4006196630
产品详情
  

太阳能电动车是一种以电力为能源的车子,一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上,将太阳能转化成电能对车进行供电的,在很大程度上降低了电动车的使用成本,而且非常环保。其结构性能更加卓越超群,及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量,增强行驶电能,维护和延长蓄电池使用寿命。设计独特,安装使用方便,保持电动车现有的配置和车辆结构,是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。使用寿命可达10年左右,特别是在提高电动车运行性能,降低电动车使用成本方面有很高的应用价值。速度和摩托车一样让你有个完美电动车之旅。


1简介

太阳能是可再生、可持续性发展的战略能源。当华尔街风暴席卷全球时,各先进技术国家无不在新能太阳能电动车源领域下赌注、投资本,以期获得经济复兴。特别是以汽车产业为经济支柱的国家,尤其在新能源汽车动力上力图有所创新和发展,如在电动汽车、燃料电池汽车领域纷纷投入巨资,而在太阳能汽车领域更是探索不止,力度加大。由于太阳能是各种可再生能源中最重要的基本能源,通过转换装置把太阳辐射能转换成电能利用,属于太阳能光发电技术。光电转换装置通常是利用半导体器件的光伏效应原理进行光电转换的,因此也称太阳能光伏技术,又称太阳能光伏电池。

据报道,太阳能光伏技术不仅在先进技术国家得到快速发展,中国的太阳能产业也以每年20%~30%的速度增长。到2020年,太阳能领域的销售额将增加一倍,届时中国将有1%的能源消耗来自太阳能。今后几年,我国太阳能使用不仅在能源领域会获得飞速发展,在汽车领域的应用也会得到不断的提高。

2特点

1. 适合为48V配置的电动车野外或行驶途中补充电源。

2. 太阳能充电器可以实现一边行驶、一边充电,帮助电动车增加行程达50%以上。3. 太阳能充电器,既增强电动车行驶、 爬坡的动力,又减轻电机的负载磨损。

4. 太阳能充电器及时对放电状态下的电动车蓄电池补充电量,对于减轻蓄电池极板硫化,延长蓄电池使用寿命效果显著。同时又能长期节省电费开支,是降低电动车的使用成本的好帮手。

5.太阳能充电器安装方便,美观适用,节能环保。

6. 本产品使用寿命可达12年左右,应用价值很高。

3特色

1、结构具有轻、小、巧、美四大特性。车型轻,能大幅度减轻能源的消耗,降低成本;车身小,可在城市中心地带穿街走巷行驶(不超过两人并排骑自行车占用的道路面积),增加道路流量,改善交通状况;结构设计巧妙、实用、紧凑、坚固、耐用;流线型外观,造型美观大方。

2、以光、电代替油,可节约有限的石油资源。白天,太阳能电池把光能转换为电能自动存储在动力电池中。在晚间或阴雨天,可以利用家用交流电(220V)进行充电,确保车辆照常行驶。

太阳能电动车

3、节能。本发明的太阳能电动车,耗能少,只需采用3-4平米的太阳能电池组件便可行驶起来。燃油汽车在能量转换过程中要遵守卡诺循环的规律来做功,热效率比较低,约为12%-15%,只有1/3左右的能量用在推动车辆前进上,其余2/3左右的能量损失在发动机和驱动链上;而太阳能电动车的能量转换不受卡诺循环规律的限制,热效率要高得多,可达到34%-40%,90%的能量用于推动车辆前进。

4、高度重视安全问题,将主动安全性列为重要问题考虑,在车身的前部特别设计内保险结构,保障驾驶员的生命安全,每个座位上都设有三点式安全带、座椅头枕。另外,前后保险杠、高位刹车灯、转向灯、前大灯、尾灯、后视镜、安全挡风玻璃、雨刮器等配置一应俱全,而且还可以选装儿童安全座椅等选配装置。

5、作为一种低速车,其设计、生产和安全标准与传统轿车相比毫不逊色。前后均有独立悬挂,四轮鼓式制动,采用创新前桥和传向系统,30km/h速度到停止的刹车距离不超过7.3米。

6、无污染。因为不用燃油,本车不会排放污染大气的有害气体。

7、无噪音。本车没有内燃机,行驶时不会听到燃油汽车的轰鸣声。

8、使用费用低廉。车上配有充电器和充放电控制器,有两路电源可向动力电池充电。有太阳光时,太阳能电池组件通过充放电控制器向动力电池充电,公里行驶成本为零;无太阳光时,随时随地都能用家用220V电源,通过充电器向动力电池充电,公里行驶成本为3分钱。

9、易驾驶。本车无需电子点火,只需踩踏加速板便可启动,利用控制器控制车速,勿需换档、踩离合器,简化了驾驶的复杂性,避免了因操作失误而造成的事故隐患,安全性高。特别适合妇女和老年人驾驶。

10、方便。由于本车结构简单,除了定期更换动力电池外,基本不需日常保养,省却了传统汽车必须经常更换机油、添加冷却水等定期养护的烦恼。小巧玲珑的车身,可以轻而易举地将车泊入拥挤不堪的都市停车场。

11、节省资源。本车不需要内燃机、离合器、变速箱、传动轴、散热器、排气管等零部件,大大节省了资源。

12、本车初步实现了:小型化、轻量化、安全化、环保化、节能化、控制智能化、能源光电化、技术高新化,与传统汽车相比,制造难度将大大降低,更能满足和切合社会的实际需要。

13、太阳能电动车的最大优势是环保、节能、安全、经济,批量生产的成本将控制在人民币5-6千元左右,其市场目标锁定在普通百姓家庭,将成为中国老百姓买得起、用得起、开得动的物美价廉的交通工具产品。

4传动系结构

太阳能电动车因具所选择的元件不同,布置方案也有所不同。目前研制的太阳能电动车布置方案

有3大类:

1)传统型驱动方式

这种布置方式容易实现,操作和控制简单。但能量损耗较高、噪声较大、整车质量较重、行驶速度

较低、续驶里程较短。

2)减速驱动方式

这种方式便于布置、较易驱动、质量轻、噪声小。但控制相对复杂,并有一定的能量损耗。

3)独立驱动方式

这种驱动方式动力传动系元件最少、结构最简单、噪声最低、车重最轻、可控性好,但造价高,控制

成为关键问题。

5工作原理

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阳光照射电池阵列时,产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中,驱动电机5旋转,使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来,以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。

6动力系统

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电池板的额定功率太阳能电动车在路面上行驶时,通常要受到空气阻力、滚动阻力、重力、轴承摩擦力等。如需要加速或爬坡时,还要受到加速阻力或坡道阻力等。功率是车速三次方的函数,增加很小的车速,就需要很大的功率,也就需要增加太阳电池板的面积和车重量,所以根据实际情况,并综合太阳电池板的面积和功率对平均车速进行选择。[1]

7发展概况

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人类步入太阳能汽车领域只有26年的历史。1982年墨西哥研制出三轮太阳能汽车,速度达到每小时40km,由于这辆车所获得的电能每天只能行驶40分钟,所以它还不能跑远距离。然而,虽然只有这短短的40分钟,却是人类向太阳能汽车领域进军的第一步,这种汽车的设计在目前来看虽然很粗陋,在车体顶上架有一个装太阳能电池的大棚,依赖太阳光的幅射来供应汽车的电能,但是却给人类在通往太阳能汽车领域的旅途中提供了更多更宝贵的经验和理论与实践等方面的依据和数据。从此后,日本、德国、美国、法国等一批先进国家也研制出太阳能电动车,并在各种展会和特定的场合进行交流和比赛。

1987年11月,在澳大利亚举行了第一次世界太阳能汽车拉力大赛,赛程全长3200km,几乎纵贯整个澳大利亚。其灵感来自丹麦冒险家、环保倡导者索斯特洛甫,其也在1982年设计并建造了一台命名为“安静的到达者”号太阳能汽车。这次比赛有7个国家的25辆太阳能汽车参加,结果美国的“圣雷易莎号”太阳能赛车以44小时54分钟的成绩跑完全程,夺得冠军。“圣雷易莎号”虽然使用的是普通的硅太阳能电池,但它的设计独特新颖,采用了象飞机样的外形,可以利用行驶时机翼产生的升力来抵消车身的重量,而且安装了最新研制成功的超导磁性材料制成的电机,因此使这辆赛车在大赛中创造了时速100km的最高记录。打那以后,赛事的发展相当顺利,索斯特洛甫在1996年将这一赛事的主办权出售给了南澳大利亚政府,后者在1999年将这项原来三年一度的赛事改成了两年一度。到2005年,参赛的太阳能汽车平均时速已达103km,冠军赛车的最高时速已达到147km;同时大赛也扩充为几个不同级别以适应不同的赛车。而在2003年澳大利亚太阳能汽车的比赛中,由荷兰学生制造的“Nuna II”(纽纳2号)吸纳安装了欧洲太空局发明的太阳能细胞,以30小时54分钟跑完了3010km的路程,创造了太阳能汽车最高时速170km的新世界记录,并取得了该次比赛的冠军。

上世纪90年代初,美国也开始举办“全美太阳能车挑战赛”,历年来全部由全美各大学组队参赛,与澳大利亚赛事不同的是,因缺少企业车队参加,美国比赛的平均车速较慢,但是更注重大学生在工程创新上的实践能力。


最有运营价值并有望步入商业化市场的是一种“日光出租车”的太阳能汽车,原创者是瑞士工程师路易斯。2007年12月起从印度尼西亚的巴厘岛开始,驾驶这辆车环游世界,迄今行程已达43万km。2008年5月23日到达北京。他认为,太阳能汽车已经完全能够应用于人们的日常生活,这辆车的售价在1.5万瑞士法郎上下,重要的是驾驶成本低廉,1美元的电可以行驶160km。而这辆太阳能出租车重量只有500千克,有两个座位,在没有阳光完全使用充电电池时,每天可以行驶300km,阳光充足时可以行驶400km。

现在,巴西、比利时都设计研发了太阳能汽车。

国外研发太阳能汽车的行为也刺激了我国科研技术人员的热情,1984年9月,我国首次研发的“太阳号”太阳能汽车试验成功,并开进中南海向中央报喜,表明我国在研制新型动力汽车方面已经不甘落后。该车安装了2808块单晶硅片,组成10m2的硅阵列板,三个车轮,自重159kg,车速20km/h。

太阳能电动车

1996年清华大学参照日本太阳能车竞赛规范,研制出“追日”号太阳能汽车。该车重800kg,最高时速80公里,造价7.8万美元,系采用我国第五代电池板产品,太阳能转化率达14%。同年11月又成功研制了“中国1号”,一次充电可行驶150~220km,最高时速为80~85km的太阳能电动汽车。

2001年,首辆可载人太阳能电动车“思源号”在上海交大诞生。该车只要在阳光下晒3~4小时,便能行驶10多公里。但由于蓄电池容量小、续航能力差、以及车体设计风阻较大,无法完成代步车的任务。之后,太阳能研究所推出可搭乘6名乘客的太阳能车,但时速只有40km左右,续驶能力也就一个小时。至2006年底,我国首辆太阳能轿车在南京亮相、最高时速可达88公里,如加上电能,晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年,我国首批批量生产的太阳车汽车在展会亮相,这批太阳能汽车售价只有三万多元,太阳能转化率达到14%~17%,最高时速可达60~70公里,一次充电可行驶150公里以上,这是我国真正实现产业化的首批太阳能汽车。至此,我国太阳能电动车可试进入商业化阶段。